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【资讯】蔬菜生产布局不合理内蒙土豆进京绕道山东蔬菜生产布局华贵黄耆

发布时间:2020-10-17 17:13:24 阅读: 来源:聚四氟乙烯厂家

蔬菜生产布局不合理内蒙土豆进京绕道山东蔬菜生产布局

内蒙古土豆“进京”绕道山东 表明蔬菜生产布局不合理

蔬菜运输车标准没出台导致菜价上涨

中秋节前夕,部分城市菜价明显上涨,引发各方关注。近期,国务院公布“国七条”,时隔多年再提“菜篮子”市长负责制。

记者追踪农民的“菜园子”和市民的“菜篮子”发现,目前蔬菜生产和流通环节出现一些怪现象,一些地方市长的“菜篮子”明显变轻了,亟待引起重视。

内蒙古土豆“进京”绕道山东

国内最大的土豆产区内蒙古乌兰察布旗距北京不到400公里,但这里的大批土豆要“进京”,竟然首先需运到800多公里外的山东寿光市,然后再“旅行”约500公里进京。

外地蔬菜进京为何舍近求远?“集散地,能配菜,走货快。”寿光农产品物流园市场交易部经理张南如此解释。

在寿光物流园,来自内蒙古的客商小韩说,一车土豆直接进京,十天半个月也卖不完,成本高。如果拉到寿光市场,这里菜品多、买家多,一车土豆两三天就卖了,返程时配上其他高价菜运到北京销售,才有账可算。

多位经销商证实了小韩的说法。内蒙古、河北等地运到山东寿光的菜多数是“单品菜”,而北京蔬菜批发商一般需要搭配多种蔬菜。目前寿光市场已培育出一批蔬菜经纪人,他们有一定信誉,同北京等地的批发市场形成了固定用户关系,外地“单品菜”到寿光傍上蔬菜经纪人后,配货运到北京,销售就快。

蔬菜生产布局不合理

为何不在全国多布局几个蔬菜集散中心?中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明均说,蔬菜“倒流”现象,一是表明现有蔬菜生产布局不合理,许多地区蔬菜种植品种单一,未形成规模,难以支撑市场发展。二是表明农产品物流规划不合理,且90%的农产品运输依赖公路。

新发地配送车没一辆合法

记者从菜地、批发市场到城市菜摊追踪菜价发现,蔬菜从收购到批发一般加价25%左右,但从批发市场到城内的零售市场,加价往往超过50%,其中少数菜品价格甚至翻倍。

“现在北京新发地批发市场向市内供应蔬菜的车辆都是面包车。”新发地农产品有限公司董事长张玉玺说,新发地有163家配送中心,涵盖了北京市内大部分市场、机关单位、大专院校、幼儿园等的蔬菜供应。“但许多人想不到,这么多配送中心没有一辆合法的运输车辆。原因是国内还没有出台明确的蔬菜运输车标准。”

“只有面包车能装菜,而且还能在市内道路上行驶。”他说,这些面包车一旦被交警发现会罚款一两百元,理由是客货混装。一旦被路政部门发现,不仅要连车带货一起没收,还要罚款四五万元。

据介绍,一家蔬菜公司每年遇到路政部门查处的几率为两三次,罚款金额为10万元左右。“这些罚款成本只能最终转嫁给消费者。”

一些专家表示,欧美许多国家和台湾等地区的农产品交易市场,大都是由政府建设,无偿交付给公司商业化运营。专家建议,政府应明确农产品交易市场是公益性的市政设施,给予科学规划和布局,免费或低价提供。

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